Semaforos

Un reciente informe del Departamento Ejecutivo, elevado al Concejo Municipal hacia fines del año pasado, detalla una serie de acciones y lineamientos en materia de ingeniería de tránsito, orientados a optimizar la circulación vehicular, mejorar la seguridad vial y reducir puntos de conflicto en distintos sectores de la ciudad de Rafaela. Entre los ejes principales del documento se destacan la evaluaci&oacute;n para instalar nuevos sem&aacute;foros, la reprogramaci&oacute;n y sincronizaci&oacute;n de los existentes, la modificaci&oacute;n de tiempos de circulaci&oacute;n y una postura técnica clara: evitar la colocaci&oacute;n de lomas de burro, priorizando en su lugar el ordenamiento vial y los sentidos únicos de circulaci&oacute;n. Rafaela 10 de Enero de 2026 En 15 días habilitarían un tramo de circulación en la calle interna de la Plaza 25 de Mayo: ¿cómo funcionará? An&aacute;lisis de flujos y sem&aacute;foros El informe señala que se vienen realizando relevamientos permanentes de flujos vehiculares en puntos estrat&eacute;gicos de la ciudad. En ese marco, se analizaron varias intersecciones clave: Bv. Lehmann y Camino 5: se estudi&oacute; la optimizaci&oacute;n de los tiempos semaf&oacute;ricos para mejorar la sincronizaci&oacute;n y reducir demoras, especialmente en horarios pico.Av. Brasil y J. V. Gonz&aacute;lez: se evalu&oacute; la instalaci&oacute;n de un nuevo sem&aacute;foro debido a la intensidad del tr&aacute;nsito y a los movimientos conflictivos. La propuesta incluye su coordinaci&oacute;n con el cruce de Av. Brasil e Italia, buscando una circulaci&oacute;n m&aacute;s fluida sobre la traza principal.Santa Fe con Castellanos, Constituyentes y Gral. Paz: se desarroll&oacute; un an&aacute;lisis integral de flujos y &ldquo;onda verde&rdquo;, con propuestas de reprogramaci&oacute;n de tiempos y eventuales traslados de equipos semaf&oacute;ricos, actualmente en evaluaci&oacute;n econ&oacute;mica.Ruta Nacional 34 &ndash; Acceso al PAER: se analizaron los tiempos actuales de la onda verde y se formularon propuestas para optimizar los flujos de ingreso y egreso al Parque de Actividades Econ&oacute;micas de Rafaela. Rafaela 6 de Enero de 2026 Proyectan que para el primer trimestre podría estar construido el Parque Educativo Vial Inclusivo La postura oficial sobre las lomas de burro Uno de los puntos centrales del informe es la posici&oacute;n t&eacute;cnica del Municipio respecto a los reductores de velocidad. En varios sectores &mdash;como calle Marechal, Las Colonias y el &aacute;rea comprendida por Beltramino, Fader y Actis&mdash; se determin&oacute; que no corresponde la instalaci&oacute;n de lomadas, ya sea por bajos vol&uacute;menes de tr&aacute;nsito, escasa accidentolog&iacute;a o caracter&iacute;sticas de las calzadas. En estos casos, el Ejecutivo propone medidas alternativas, como el sentido &uacute;nico de circulaci&oacute;n, el control y la fiscalizaci&oacute;n, entendiendo que estas acciones reducen los conflictos en esquinas sin incorporar obst&aacute;culos f&iacute;sicos en la calzada. Seg&uacute;n los registros t&eacute;cnicos, en muchos barrios el tr&aacute;nsito es reducido y est&aacute; compuesto en gran medida por motocicletas, con siniestros dispersos y no concentrados en puntos espec&iacute;ficos. El informe tambi&eacute;n detalla los lugares donde se instalaron reductores de velocidad durante 2024 y 2025, aclarando que en algunos casos se trata de medidas provisorias: Calle Constituci&oacute;n: en distintos puntos de prolongaci&oacute;n de l&iacute;neas municipales, como Grierson, Cort&aacute;zar, Gandhi y Don Orione. Se indic&oacute; que estas lomadas son temporales hasta la pavimentaci&oacute;n del sector.Colectora Mendoza y Colectora J. L. Borges: se justificaron por tratarse de arterias secundarias, sin afectar la funcionalidad del corredor principal de calle Santa Fe. El Ejecutivo fundamenta su postura en aspectos t&eacute;cnicos, legales y sociales. Cita el art&iacute;culo 23 de la Ley Nacional de Tr&aacute;nsito N&ordm; 24.449, que considera a los reductores como obst&aacute;culos en la calzada, afectando especialmente a veh&iacute;culos de emergencia y al transporte p&uacute;blico. Adem&aacute;s, advierte sobre: Daños mec&aacute;nicos en veh&iacute;culos.Riesgo de accidentes, especialmente en motociclistas.Contaminaci&oacute;n sonora y vibraciones en viviendas linderas.Reclamos vecinales posteriores a su instalaci&oacute;n.Vac&iacute;os legales que podr&iacute;an generar responsabilidades para el Estado ante siniestros. Tambi&eacute;n se recuerda que, seg&uacute;n la Ordenanza N&ordm; 3116, los reductores deben permitir circular a 40 km/h, condici&oacute;n que no siempre cumplen las lomadas prefabricadas, y que estudios previos no demostraron una reducci&oacute;n sostenida de la velocidad ni de la accidentolog&iacute;a. Rafaela 28 de Diciembre de 2025 Multas por cámaras: más de 150 conductores fueron detectados pasando semáforos en rojo Finalmente, el informe remarca que las intervenciones en tr&aacute;nsito deben responder a criterios integrales de planificaci&oacute;n y seguridad vial, evitando decisiones aisladas o basadas &uacute;nicamente en percepciones vecinales. En muchos casos, se&ntilde;ala, los pedidos de lomadas est&aacute;n vinculados a problemas como el polvo en calles de ripio, una situaci&oacute;n que no se soluciona con reductores de velocidad.

Semaforos

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