¿Rafaela puede proyectar contar con un tren urbano en un plazo razonable de años o es un proyecto utópico, imposible de concebir por irrealizable? Por ahora, más lo segundo que lo primero. Sin embargo, para tener una respuesta a esa pregunta siempre hay un primer paso necesario, que pasa precisamente por definir las líneas precisas que separan a los proyectos difíciles y a largo plazo de las utopías imposibles. Ese primer paso está a punto de concretarse. Tras una presentación efectuada por la Asociación de Ferromodelistas y Amigos del Ferrocarril de Rafaela (AFAFR) ante la empresa estatal DECAHF (Desarrollo del Capital Humano Ferroviario Sapem), se logró acordar la realización de un “primer relevamiento técnico del estado de la infraestructura ferroviaria” de las vías urbanas de la línea Belgrano que atraviesan la ciudad y enlazan la zona Norte con el cruce de la ruta nacional 34 (RN34). El relevamiento –que se enmarca dentro de los objetivos fijados en el “convenio de colaboración y asistencia recíproca" firmado en noviembre pasado entre la AFAR y DECAHF—permitirá tener una visión actualizada del estado en que se encuentran las vías. Esa “foto” del estado de la infraestructura servirá como base para un posterior estudio, más completo y concreto y con participación de las autoridades locales, provinciales y nacionales, orientado a la implementación de un futuro servicio de tren urbano de pasajeros. Lo que se hará     Los trabajos de relevamiento y registro del estado de la traza ferroviaria serán realizados los días 5 y 6 de julio por un equipo de técnicos y profesionales de DECAFH coordinados por el Ingeniero Alfredo Cargnello y la abogada y especialista en Transporte, Paula Lozano. La empresa DECAHF--que depende del Ministerio de Transporte de la Nación y está presidida por Damián Raúl Contreras --tiene por objeto diseñar, organizar, promover y realizar actividades de asistencia técnica, asesoría, capacitación, complementación, entrenamiento, especialización, formación y recalificación de recursos humanos, fortalecimiento organizacional y resguardo documental en materia ferroviaria. DECAHF se encuentra facultada para desarrollar, a título gratuito u oneroso, tareas de asistencia técnica, cooperación, consultoría, investigación y vinculación científica y tecnológica. Además, es responsable de difundir la cultura ferroviaria, desarrollar actividades vinculadas a la museología y la preservación del patrimonio, pudiendo asumir por si, por intermedio de terceros o asociada a terceros la explotación de recorridos ferroviarios con fines turísticos o históricos. Con la concreción del relevamiento de la infraestructura ferroviaria de la línea Belgrano, la AFAFR y DECAFH buscan contribuir con las autoridades poniendo a disposición los resultados y conclusiones del estudio para que puedan evaluar la refuncionalización de las vías que actualmente se encuentran inactivas, con un eventual proyecto de transporte público de pasajeros que tenga en cuenta las normativas ecológicas y responda a las necesidades sociales y de desplazamiento de los habitantes de la ciudad. Primer paso Lo que revele el trabajo que harán los profesionales mencionados es apenas un primer paso. Ver lo que hay, la infraestructura que ya existe. Son 7 kilómetros de la vieja traza del FFCC Belgrano, desde el canal Norte y hasta la RN 34, en el barrio Brigadier López y frente a la UNRaf. En ese recorrido hay rieles que han desaparecido, tapados por el desarrollo urbano y el paso de los años, o simplemente quitados por acción de personas. De extremo a extremo, lindan con esa traza los barrios Zazpe, el nuevo barrio 42, Virgen del Rosario, Italia, Nuestra Señora de Luján, Sarmiento, Villa Rosas, Villa del Parque, Villa Podio, Fátima, Mosconi, Pizzurno, Ilolay, 17 de Octubre y Brigadier López. El recorrido une en forma directa dos extremos de la ciudad, con barrios densamente poblados. En el Sur hay varios centros educativos importantes: la UNRaf, el Instituto Superior del Profesorado y la Escuela Municipal de Música. Pero en el otro extremo las vías está la Facultad Rafaela de la UTN. Entre personal docente, no docente y estudiantes, son potencialmente cerca de 3 mil pasajeros diarios que podrían potencialmente usar el servicio, sin contar con vecinos de esos barrios que quieran trasladarse de un lugar a otro. Mirada larga Obviamente el proyecto, en caso de ser viable, será a largo plazo. ¿Rafaela 2031 podría ser un objetivo, considerando que la ciudad cumplirá 150 años en ese momento? Sería un aporte esencial, en medio de la necesidad que la ciudad demuestra día a día de contar con un sistema multimodal de transporte público que disminuya el uso de los vehículos particulares. Pero hay una realidad: los costos económicos, en medio de la realidad de un país acosado por las crisis sucesivas; y el estado de abandono que presenta la infraestructura. Medir costos y beneficios, de eso se trata. El relevamiento que se hará en los primeros días de julio no debe crear falsas expectativas. En primer lugar se trata de ver lo que hay en existencia, lo que sobrevivió al desinterés de las políticas públicas y lo que aún puede rescatarse. Y esos datos servirán para hacer números: inversiones necesarias y proyecciones posibles. Desde la Asociación de Ferromodelistas y Amigos del Ferrocarril advierten que no hay que plantar ilusiones vanas, sino que primero se requiere conocer el escenario en el cual está parada la ciudad en esta materia. El costo de recuperación de las vías y los apeaderos posibles, que deberían ser no menos de 5, serían el punto principal a considerar en un paso posterior. Del material rodante se podría hablar al final, porque las opciones son varias y por lo menos una hasta permitiría una adaptación de los minibuses actuales. Las vías han desaparecido en muchos sectores de la traza.       Pero ese sería un tema para desarrollar cuando se conozca la viabilidad del sueño. Por ahora, viene el relevamiento. Luego, el tiempo dirá...
Tren urbano Rafaela
